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深藏若虚 动静皆宜 测宝马全新X3 M雷霆版

梁子辰 加关注 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-11-26 07:20

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曾经有个段子广为流传,车主将它的M3“改成”了普通3系的模样,之后上演了一出扮猪吃老虎的戏码。

M似乎早已成为宝马性能车的代名词,而X家族则凭借着其多功能和实用性,在城市中扮演着“居家小能手”的角色。现在,将这二者结合,虽有套件加持,但依旧憨态可掬,与此同时又内功浑厚,这便是今天的主角宝马X3 M。

我认为X3 M的到来非常有意义,这其中最重要的就是降低了入手难度。X和M的结合早有先例,但X5 M和X6 M远超百万的身价让很多真爱粉都因囊中羞涩,而不得不选择了放弃。X3 M在今年8月份正式上市,375kW的最大功率和600N·m的扭矩想想都过瘾,而这一切只需要不到一百万,这就是它存在的意义。

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600N·m扭矩暗藏于心 可静亦可动

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从账面数据上看,X3 M的表现已经足够华丽。可能你会说X3 M最直接的竞争对手是AMG GLC 63,这话看着好像没什么毛病。但实际想想,X3 M的定位应该是介于GLC 43和GLC 63之间,更接近于GLC 63,这样则更为准确一些。

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首先GLC 43搭载的同样为3.0T发动机,但无论是价格还是数据上,都与X3 M有着不小的差距。相反,GLC 63的动力参数与X3 M旗鼓相当,但无奈多出的两个缸和接近100万元的价格注定让它俩很难成为最直接的竞争对手。

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宝马X3 M毋庸置疑是一台性能车,但是它的油门调校并没有我想象中的那么神经质,虽然油门几乎没有任何的旷量存在,但初段还是很柔和的,给了我一点点“反应”的时间。在普通驾驶模式下,X3 M不会让你因为油门的调校,而失去过多的日常驾驶舒适性,只要稍微控制好踩油门的力度,它也可以在城市拥堵的车流中表现的比较从容。但是如果你将驾驶模式调节至Sport或者Sport Plus之后,你会感觉到X3 M立刻“翻脸”了,油门像是受了什么刺激一样“一碰就炸”。当然,在这种模式下,也就不用再考虑什么舒适性了,尽情的享受推背带来的快感吧。

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X3 M提供了两种动力,我们所拿到的是雷霆版,虽然同为3.0T直列六缸涡轮增压发动机,但是雷霆版你可以理解为高功率版本,因为它的发动机最大输出功率要比普通版X3 M高了22kW。其实这22kW的差距在日常的使用中是很难被用的到的,因为即便是普通版的X3 M,它的动力在绝大多数用车场景下,就已经是一个“溢出”的状态了。

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当涡轮介入时,还是会有一点点的闯动,有些人喜欢这种刺激,有些人对此无感,同样有些人可能会认为影响了舒适性,因人而异。作为一台真正的M Power车型,动力那肯定是非常够用了,在封闭的测试道路上,即便是已经达到了120km/h,如果我突然想要提速超车,不费吹灰之力,只需要再深踩一点点油门,就可以达到我的预期,这种斩钉截铁般毫不拖沓的提速感,我个人还是非常喜欢的。

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为什么这么说,因为它的换挡时机是可以调的,你可以根据自己对于动力的需求,去自行调节换挡的实际。X3 M给你提供了三挡换挡调节的功能,实测第一挡和第三挡之间,换挡转速差在2000转以上,搭配S58这样内功浑厚的发动机,这个换挡转速差足够体现出区别了。

接下来再来说说换挡的速度,众所周知,如果单就那换挡速度来说事的话,双离合变速箱变速箱凭借先天结构上的特点,在换挡的速度上存在一定的优势。但我想说的是,如果是一台出色的AT变速箱,那么它的换挡速度也不会比双离合差,X3 M的8AT就是个例子。

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当悬挂模式处于Sport或者Sport Plus时,就会变得硬了很多,此时你可以感觉到清晰的路面反馈,虽然牺牲掉了一定的舒适性,但在转弯或是高速并线时,悬挂提供给车身足够的支撑性,从而不会出现过度的侧倾。

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重点要说的是,X3 M作为一款主打性能的SUV车型,转向比和绝大多数SUV都不一样,它的方向盘左右打满只有一圈,所以结合日常使用在掉头等情况时,会变得从容很多。

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文章标签: 宝马X3 M 责任编辑:梁子辰
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